港府及機管局正研建香港機場第3條跑道，據本報了解，興建新跑道須填海料約600公頃，等於約半個機場島；而由於建材價格續升，最新估計造價料升至約900億元，不排除動工時造價升至逾1,000億元。

龐大的工程費預料由政府及機管局攤分，機管局擬透過借貸籌集數百億元，令公帑承擔減少，避免再現高鐵撥款的爭議事件。

據悉，港府認為第3條跑道必須興建，否則本港會淪為亞洲二流航空中心、步英國希斯路機場後塵。

機管局正進行《香港國際機場2030規劃大綱》研究，將在今年上半年展開公眾諮詢，包括興建第3條跑道。現時機場島面積約1,200公頃，消息透露第3條跑道建於機場島北面，需要填海約600公頃，約等於半個現時的機場島。

至於為何要填海約600公頃？綜合消息透露，因跑道之間要有一定距離，又要興建配套設施，例如機電及控制塔等，並要預留土地將來再興建新客運大樓等。

金融海嘯令全球經濟陷入谷底，不少國家大興土木帶動經濟發展，致國際建材價格大升。當局去年估計第3條跑道的造價約600億至700億元，據悉，最新估算的造價料約900億元，而愈遲興建，造價再升亦不足為奇，不排除動工時會升至逾1,000億元。

事實上，本港興建第3條跑道已討論多年，本港智庫組織香港集思會及學者去年已指出，香港機場2條跑道將在2017年飽和，未來航空市場卻持續增長，到時或出現趕客情況。即使現時落實工程，施工期也要約10年，即較飽和點遲4年才落成，故工程不能再拖。

各界對興建第3條跑道的討論，其中一個焦點是財務安排，政府亦擔心再出現高鐵669億元撥款的爭議事件。可靠消息透露，因跑道造價高昂，預料由政府及機管局會攤分承擔造價，機管局擬透過市場融資承擔數百億元。

消息又指，餘下資金會由政府負責，除機管局自行融資那部分外，政府可能作擔保人協助該局再進行融資；剩餘部分才由公帑承擔，令政府出資減少「一大截」，減低政府向立法會申請撥款的難度。

港府銳意將香港打造為亞洲航空樞紐，本港機場現為區內龍頭機場之一，港府擔心假若不盡快興建第3條跑道，香港可能會步英國希斯路後塵，被上海、廣州及深圳趕過，成為亞洲二流航空樞紐。事實上，上海及廣州的機場規劃均會增至5條跑道。

雖然港府經常低估基建使用量，但前港英政府於1991年的「新機場總綱計劃」中的預測，赤鱲角機場於2005年時的航班升量達20.22萬架次。但該年實際情況卻高達26.35萬架次，較預期多約3成，其後年年續升；換言之本港機場2條跑道的用量，早超預期。